- 名稱：北港溪鐵橋
- 級別：歷史建築
- 公告日期及文號：中華民國90年10月31日90文展字第9032003821號
- 登錄理由：具歷史意義及藝術價值。北港溪鐵橋為早期台糖運輸要道，且行經乾隆十五年北港溪氾濫，把笨橋分為南、北之處，溪之南岸地底仍埋藏大量笨港街道遺址，站在橋上可盡覽北港溪曲地形之變遷，深具地理、歷史、教育觀光之特質。
- 種類：橋梁
- 簡介：台糖北港溪鐵橋，在台糖公司的正式稱呼為「北港溪11號橋」，自明治42年(1909)興建以來，橫跨北港溪，連結了北港、新港兩地的交通運輸，不僅對雲、嘉一帶的糖產業發展提出了貢獻，也和北港溪兩岸居民的生活有著不可分割的歷史情感。
今日的鐵橋風貌雖然歷經改建與擴建，已非原始木造橋梁的舊觀，然而，鐵橋所承載的歷史與場所意義仍是十分鮮明的。鐵橋近百年來的發展歷史中，初期以甘蔗原料、肥料與砂糖的運輸為主，隸屬嘉北線聯繫北港糖廠生產區與嘉義地區的甘蔗產區，扮演重要的運輸孔道的角色；其後糖鐵嘉北線開展客運業務，鐵橋成為北港溪兩岸居民往返北港、新港的必經之地，長期以來形成當地社群中重要的集體記憶之所在；此外，北港、新港媽祖信仰十分鼎盛，在當時鐵路運輸發達的年代嘉北線聯繫縱貫鐵路，成為進香旅客必經路線，北港溪鐵橋亦成為媽祖信仰與進香文化中重要的歷史據點。
隨著全台糖業發展的式微，再加上交通建設的發達，糖鐵運輸路線亦隨之逐漸沒落，民國71年客運業務首先劃上句點，鐵道甘蔗運輸的功能亦逐漸由公路運蔗車所取代，終於在民國87年全面停駛，鐵橋逐漸荒廢殘敗，終至鐵件鏽蝕、橋墩損傷的地步。
1969年鐵橋的擴建，依有鐵路路線向東延長650 公尺，因應原有新港一帶鐵路路線及為彎曲狀，因此改建後的鐵橋仍維持彎曲橋面，屬於全台灣首見的特殊景觀。
- 日治木構橋墩
1908年最初鐵路的架設以木構造形式呈現，一直維持到1943年鐵橋斷橋前。木構造的橋墩基樁殘骸，僅留於鐵橋下方的河床上。
- 多種類型混凝土橋墩
鐵橋因歷經了重建與擴建的時期，且並於民國70 （1981年）餘年間經過多次的修繕補強，因此混凝土的橋墩並非單一型態，例如橋墩後續修復、補強加固、受力的行為及與兩岸堤防的連結關係等，以因應當時不同的情況而表現出多種混凝土橋墩型式，形成一種有趣的現象，及反映出鐵橋構造與歷經時間和環境的交互作用。
- 五分車軌距
台灣運用過的軌距大至可分四類，143.5 公分軌距，係針對新興的高鐵路線，為世界通用的標準軌距；106.7公分軌距，一般稱為窄軌的鐵路，現今仍通用為主要鐵道軌距，稱為七分車或八分車，為台灣環島的鐵路使用軌距。而76.2 公分軌距，一版用於林鐵、糖鐵等，音軌距大約為標準軌距的一半，所以稱為五分車，與小於76.2 公分軌距，一般用於礦鐵，均稱為輕便鐵道。台灣因應不同產業的發展及交通需求，同時存在四種不同軌距，呈現台灣鐵道系統豐富與多樣性。因此停駛的輕便鐵道亦有了見證台灣鐵道發展史的價值。